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北京首条磁浮S1线开通:唐山造磁浮列车“贴地飞行”_本网原创_

摘要:北京首条磁浮S1线开通:唐山造磁浮列车“贴地飞行”。

北京首条磁浮S1线开通:唐山造磁浮列车“贴地飞行”

北京首条磁浮S1线开通:唐山造磁浮列车“贴地飞行”_本网原创_

北京首条磁浮S1线开通:唐山造磁浮列车“贴地飞行”_本网原创_

硬币在地面竖立不倒,矿泉水瓶中水面仅有轻微波纹

北京首条磁浮S1线开通:唐山造磁浮列车“贴地飞行”_本网原创_

运行时车内噪声值仅为63分贝,相当于人们正常交谈时的分贝值

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开通试运营的首班磁浮列车盛装出发

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车身侧面的厂商Logo和运营方Logo

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S1线磁浮列车驶向石厂站

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S1线磁浮列车试运营期间的首末班车时刻表

  环渤海新闻网消息 (吴可超)12月30日,北京首条磁浮交通示范线S1线正式开通试运营,中车唐山公司研制的10列中低速磁浮列车,开始在石厂到金安桥之间的7站6区间载客试运营,全程运行仅需约16分钟。等到未来开通苹果园换乘站、金安桥换乘站之后,S1线将与北京地铁1号线、6号线联接,北京西部地区与市中心的交通出行将更加方便快捷。

  S1线是北京首条中低速磁浮交通示范线,一期工程线路全长10.236公里,其中高架段9.953公里,隧道段0.283公里,呈“反Z”状,西起门头沟石厂站,东至石景山区苹果园站,自西向东分设石厂、小园、栗园、上岸、桥户营、四道桥、金安桥和苹果园(暂缓开通)8座车站,是北京西部居民出行的重要交通线路。S1线从2011年开工建设,2013年10月复工建设,,历时7年多的论证、建设,整条线于2017年10月正式完工。2017年12月24日,北京S1线工程通过了竣工验收。S1线的开通,标志着中低速磁浮交通技术工程化研发成果在北京成功落地。

  北京S1线首批10列中低速磁浮列车全部由中车唐山公司研制生产,采用6辆编组,设计时速100公里,满载定员1302人。当客流较少时,磁浮列车可实现单车运行,编组灵活,运营效率显著提高。中低速磁浮列车还具有爬坡能力强、安全可靠、建设维护成本较低等诸多优点。S1线列车采用常导中低速磁浮系统,依靠“抱”在轨道下方的电磁铁与轨道产生的电磁吸力,使列车浮起约8-10毫米,车身与轨道之间保持一定的气隙而不接触,从而没有了轮轨摩擦。相比传统列车,磁浮列车没有车轮与轨道的撞击、振动和摩擦,列车如轻风一般‘贴地飞行’,噪音低、震动小,机械损耗极低。由于运行中的列车下部紧扣轨道,不会发生脱轨和翻车事故,而且列车具备电制动、机械制动功能的同时,还独具落车制动功能,遇紧急情况可使列车垂直降落在轨道上,安全可靠。

  发挥磁悬浮技术优势,中车唐山公司研制的磁浮列车不仅适应风沙、雨雪天气运营,而且转弯半径小、爬坡能力强,爬坡能力达到70‰,是普通列车的2倍,最小转弯半径仅75米,可绕建筑群悄然穿梭在城市中心,实现“门到门”的无缝衔接。在磁浮列车运行中,有人做了一次“硬币+水瓶”平稳度试验,随着车辆不断加速,面值1元的硬币在地面竖立不倒,而矿泉水瓶中的水面也仅有轻微的波纹,实验证明了磁浮列车可以给旅客更舒适的乘车体验。

  中车唐山公司研制的磁浮列车外观极具“未来”感,黑、白、红三种颜色相间搭配,车体和裙板为白色,窗带和窗框为黑色,车下设备仓为红色。车头司机室侧窗的两块大尺寸曲面玻璃,更富有美感与张力。磁浮列车内部更是与其他轨道交通列车不同,主色调温暖明亮,灰色墙板和橡胶地板、木纹贴面板柜子、不锈钢扶手、大尺寸车窗和蓝色座椅,都能给乘客带来焕然一新的乘车体验。

  磁浮列车运行中,在车内采用分贝仪测试的噪声仅为63分贝,相当于正常交谈时的分贝值。经专业测试,列车行驶时距离轨道中心位置10米处时,噪声也仅为65分贝。同时,利用电磁吸力将列车浮起,轨道与电磁铁形成闭合磁路,电磁场不向外界泄漏。中科院电工所、北京市环保局等多家机构对磁浮列车进行了多次严格测试,电磁辐射强度远低于世卫组织推荐的国际非电离辐射防护委员会(ICNIRP)公布的国际标准。

  北京S1线试运营初期最小行车间隔时间5分钟,实际运营最高速度80公里/小时,日客运量16万人次,月客运量473万人次,全年客运量5685万人次,这是迄今为止全球运量最大的中低速磁浮交通线。

2018-01-06 网络整理